Review Honda CBR 650F

Kobayogas.com – Salam geber lads.. Dont judge the bike by its appearance!! Ungkapan lawas ini berlaku untuk Honda CBR 650F Tricolor lads.. Kenapa begitu?

Ya karena memang begitulah kenyataannya lads.. Dilihat via foto, ini CBR 650F Tricolor memang kurang fotogenik, beneran deh.. Liat aja, motor sport fairing kok joknya nyambung, ini motor fairing apa street fighter sih sebenarnya? Si Tricolor ini sengaja KBY buat artikelnya lebih dahulu karena dia lah yang paling banyak menemani KBY selama turing Pulau Bali dan Lombok lads.. my soul mate during the journey!

Melihat penampilan awal Honda CBR 650F dari foto, membuat hati ini agak-agak malas untuk mengendarainya, tapi sesuai listing dari AHM memang hanya ada 3 jatah untuk blogger, Honda CB 500X, si 650F dan CBR 1000RR SP Tricolor. Duh kenapa gak Honda CB 650F nya saja sih? But hey..just wait til you see it with your very own eyes lads… Since it has many potential things to explore!!

DESAIN HONDA CBR 650F

Memang jika kita melihat sang CBR 650F ini hanya melalui foto-foto, sisi ‘manisnya’ agak-agak tertutupi oleh ‘anehnya’ desain jok dan sektor fascia-nya..

Jok menyatu seperti motor sport street fighter/ adventure, wajah CBR 650F pun tak dapat dikatakan garang, terkesan biasa saja dengan hanya mengandalkan satu buah headlamp. Adiknya saja si CBR 150 hingga 500 pakai dual headlamp, ini kok single sih.. Tapi saran KBY, jika ada kesempatan, liat lah dirinya inch by inch.. Setiap lekuk tubuhnya luwes dengan built quality yang baik..

Apalagi jika kita melihat lampu belakangnya, lalu ke bawah ke bagian arm dan knalpot.. Dan geser sedikit view nya dari pinggir..lads akan menemukan harta karun disana..4 buah pipa knalpot menjadi satu di sisi kanan bawah milik CBR 650F lads!…4 pipa jati diri 4 silinder .. inilah potensi Honda CBR 650F yang sesungguhnya!

Seeing is believing lads…

ERGONOMI dan KENYAMANAN HONDA CBR 650F

Sebelum menuju ke performa, baiknya kita bahas dulu ergonomi si CBR 650F ini.. Mencoba menekan nekan busa joknya…eh empuk lads.. tidak seperti sport Honda yang lain (ya kali mau dibandingin sama 150 :D) Begitu berada di atas joknya.. aihhh nyamaann…

Julurkan tangan ke depan guna meraih setang model jepitnya.. hmm ternyata 11-12 lah dengan CBR 150 dan CBR 250, hanya sedikit lebih menunduk dibandingkan kembarannya, CB 650F 4 silinder. Artinya, untuk harian dan jarak jauh, ergonomi Honda CBR 650F 4 silinder ini masih reasonable..tidak akan mudah lelah..

Begitu pula dengan ayunan suspensinya yang belum menganut link (kalau dari foto sih gitu).. mengejutkan karena begitu nyaman…lubang kecil atau jalanan tidak rata sih tidak akan terasa hingga bokong lads.. beneran, begitu tenang settingan suspensinya Honda CBR 650F ini.

SENSASI MESIN dan HANDLING HONDA CBR 650F

Seeing is believing, testing is even better!! Lads tidak akan percaya jika tidak mencobanya sendiri si Honda CBR 650F Tricolor ini.. Masukkan kunci kontak yang tertanam chips agar Honda Integrated Security System nya dapat membaca sang anak kunci.. desingan sangat halus dari fuel pump samar-samar terdengar.. pastikan engine cut off pada posisi on dan tekan tombol starternya…

Nguing..ngiing… suara mesin dan knalpotnya ketika mesin menyalak dan gas diputar.. terdengar halus, garing dan padat.. Uhh kalau diganti exhaust aftermarket, bakalan nyosss nih suara si Honda CBR 650F Tricolor ini…

Tarik tuas kopling, masukkan gigi 1.. ceklek.. loh? Tidak ada suara bletak keras khas motor berkapasitas besar lads! Halus, nyaris sehalus motor sport 150 cc!! Begitu juga ketika melakukan perpindahan antar gigi dari transmisi sang Honda CBR 650F ini.. edan, halus dan nyaman serta presisi lads!! Dan satu lagi, tuas koplingnya sangat ringan untuk motor berkapasitas 650 cc.. impressive!

akselerasi yahuudd

Settingan torsi dan tenaga yang dikeluarkan dari mesin Honda CBR 650F Tricolor yang katanya generasi baru ini benar-benar diluar dugaan KBY, tenaganya mengalir lembut, padat di setiap rentang RPM sekaligus sangat powerful jika suatu saat kita berniat untuk menarik gasnya lebih dalam.. Ini yang membuat KBY tak berhenti menggelengkan kepala dan tersenyum terus ketika mengendarainya..

Pada satu kesempatan di jalur lurus di pulau Lombok menuju Tanjung Aan, Honda CBR 650F Tricolor sempat KBY peras tenaganya yang memiliki sistem transmisi enam percepatan dengan mesin yang mampu mengeluarkan tenaga hingga 85,83 Hp pada 11.000 rpm, dengan torsi maksimal 63 Nm/8.000 rpm.. Kecepatan 145 km/jam begitu mudah di raih lads! Hanya karena ada patwal dan mobil official media saja yang mencegah rombongan kami memacu kendaraan lebih cepat lagi..

Bagaimana sisi pengereman, tak perlu diragukan, dengan dual disc di depan plus ABS (anti-lock braking system) depan dan belakang, cukup sentuh tuas rem depan dengan dua jari, sang Honda CBR 650F siap berhenti.. praktis rem belakang nyaris tak terpakai kecuali ketika menemui jalan sedikit berpasir di beberapa titik turing…

Jelas versi fairing dari Honda CB 650F ini sangat sukses dari sisi mesin dan transmisi yang memang mirip dengan versi street fighternya. Ibarat wanita, Honda CBR 650F Tricolor ini memiliki inner beauty yang membuat lelaki akan jatuh cinta ketika mengenalnya lebih jauh.. bukan karena penampilan luarnya lads..

iring-iringan di jalan padat top speed gak sampai 100.. ngebut dikit dah ngerem..nasib 

CUKUP IRIT!

Kejutan lain hadir di konsumsi BBM dari Honda CBR 650 4 silinder ini lads… pada beberapa kesempatan, KBY menyempatkan untuk mereset trip A yang otomatis average bbm-nya menjadi ikut tereset. Dengan demikian akan terlihat konsumsi bbm rata-rata plus real time (saat berkendara angkanya berubah sesuai gaya mengemudi).

Nah mangga dicek ketika mencapai garis finish di etape terakhir sebelum menuju lombok lads.. angka pada speedometer milik Honda CBR 650 tricolor ini menampilkan sebesar 23,4 km/ liter.. lumayan kan untuk mesin 650 cc 4 silinder? Memang sih gak kena macet hehee.. tapi pahit-pahitnya di Jakarta prediksi KBY bisa lah 1:17-an..

HARGA CBR 650F dan VERDICT

Ini dia.. bicara harga, CBR 650F memang tidaklah murah, Rp. 240 juta untuk mesin berkapasitas 650 cc 4 silinder dikatakan oleh kalangan pengamat otomotif cukup tinggi, karena kompetitor bisa menjual di bawah harga tersebut. Namun tampangnya yang kalem ibarat srigala berbulu domba, performa yahud dengan ergonomi semi touring yang nyaman…

Kelemahan utama Honda CBR 650F menurut KBY memang ada pada desainnya yang terlalu kalem selain suspensi belakang tanpa link, padahal mesinnya bisa dikatakan perfect lads.. Sepertinya Honda memang menginginkan pendekatan kalem ala sleepertercermin pada si fairing tourer ini.. Sementara keunggulannya ada pada sektor mesin, transmisi, ergonomi, handling, bobot dan balancing, kenyamanan, pengereman dan konsumsi bbm yang dapat dikatakan efisien.

Worth to buy? Tanyakan pada mereka yang memiliki duit lebih dari cukup untuk meminangnya 

Sumber : http://kobayogas.com/2015/06/17/official-test-ride-honda-cbr-650f-tricolor-tampang-menipu-motor-fairing-dengan-cita-rasa-touring/

Kelebihan dan Kekurangan Honda CBR1000RR dan Yamah YZF-R1

SolusiMobil.com - Sama halnya dengan manusia, semua kendaraan juga mempunyai kelebihan dan kekurangan. Tapi dimana letak kelebihan dan kekurangannya, itulah yang akan kita kupas dalam segmen kali ini.

Dua model motor sport yang akan kita kupas kelebihan dan kekurangannya adalah Honda CBR1000RR dan Yamaha YZF-R1. Berikut ulasan selengkapnya!

Honda CBR1000RR

Performa mesin: CBR1000RR yang menggunakan mesin 998 cc dapat memproduksi tenaga 161 hp pada 10.500 rpm dengan torsi 119 Nm pada 8.200 rpm. Meski mempunyai tenaga yang wah, namun pada saat keluar dari traffic lights tidak menawarkan letupan akselerasi seperti yang didambakan dari superbike. Fireblade malah terasa terlalu tenang.

Untungnya, saluran tenaga dirasakan tersedia di semua rpm. Selain itu, tenaga keluar sangat halus dibanding Yamaha R1. Itulah sebabnya CBR dianggap sangat tenang sebagai sebuah superbike.

Handling: CBR1000RR memiliki karakter handling sesuai berkendara di jalan. Sedikit selingan bisa dilarikan di track. Honda memang dikenal sebagai penghasil motor untuk aneka tipe pengendara, ketimbang menghasilkan motor untuk pengendara tertentu.

Karena itu, CBR melengkapi diri dengan fork depan fully adjustable 43 mm inverted telescopic dan Unit Pro-Link shock di belakang. Suspensi andal mengakomodir jalan tidak mulus. Bahkan saat berakselerasi tajam dan mengerem dengan keras.

Kenyamanan: Kenyamanan berkendara di atas jok, Honda ada pada tingkat rata-rata. Pada kecepatan rendah, seperti dapat diduga, tekanan pada tangan dan pergelangan tangan membuat tidak nyaman.

Panel instrumen: Panel instrumen CBR lengkap menyeluruh. Diletakkan sangat baik, sehingga pengendara mudah memantau angka instrumen dalam segala kondisi. Satu-satunya keluhan, desain instrumen terlihat agak kuno. Sudah sepatutnya desain dipermodern.

Yamaha YZF-R1

Performa mesin: YZF-R1 yang lebih mendapat status di pasaran juga tidak mengecewakan. Dengan tenaga 180 hp pada 10.500 rpm dan torsi 111 Nm di 10.200 rpm dapat dihasilkan figur performa galak yang didambakan. R1 mengatur penyaluran tenaga dengan baik.

Handling: Yamaha cukup bijak dengan melekatkan steering dumper sebagai perangkat standar. Dan ternyata berguna. handling jadi luar biasa netral. R1 mudah masuk tikungan, terasa stabil di mid-corner, dan membawa rasa percaya diri untuk mendaki gas.

Kenyamanan: Riding position R1 juga tidak terlalu nyaman. Bobot pengendara sering terbawa ke pergelangan tangan. Tetapi, seperti biasa, tekanan menghilang seiring kecepatan yang meningkat. Bagaimanapun, riding R1 baik sekali digunakan di track.

Panel Instrumen: Instrumen R1 tampak segar dan mengundang untuk dilirik. Panel indikator analog mendominasi ruang kemudi, menyajikan pantauan yang baik. Sedangkan panel speedometer lebih kecil, tetapi tetap enak dipantau.

Sumber : http://www.solusimobil.com/owners-guide/komparasi/artikel/ini-dia-kelebihan-kekurangan-honda-cbr1000rr-dan-yamaha-yzf-r1

Review Honda CBR 600RR

Honda selalu memiliki pendekatan yang benar-benar berbeda.

Pada saat kompetitornya menerjemahkan naked streetfighter sebagai motor jalanan yang agresif, powerful sehingga menghasilkan Z1000 atau GSR1000, Honda menghadirkan CB1000R yang compact, sangat ridable dan fuel ekonomis.

Begitu pula pada kelas sport 600cc. Image motorsport seperti R6, GSX600, ZX6R yang tajam dan demanding, pada CBR600RR auranya justru berbeda.

Sore itu saya sedang rapat dengan kawan-kawan ASR membahas touring Sumatra part 2 di restoran Bakul Sunda Modernland, milik bro Harry ASR. Di parkiran berjajar beberapa motor termasuk CBR600RR yang masih berkilometer 200 ini. Kelar ngobrolnya, saya idzin ke Pape Setiawan utk mencoba release terbaru CBR600 ini. Pape menyarankan rute test via cikokol supaya bisa lebih explore cibi cibi ini.

Saat menghampiri, CBR600 ini tidak terlihat besar dan intimidating. Motorsport berbobot kering 156.5 kg ini tidak setinggi R6 dan swivellingnya lebih ringan.

Menduduki CBR600RR kedua kaki saya dapat menapak setengah telapak dengan cukup baik. Ergonomipun paling bersahabat dibandingkan sportbike 600 cc lain. Clearly.

Saya tidak perlu terlalu membungkuk menjangkau handlebar. Nice.

Engine on, khas honda 4 silinder, menderum tenang.

Clutch disengaged. Saya berharap seperti sport 600cc lain tenaga akan berisi pada RPM medium. Lho.. kok dari bawah sudah ngisi?

R6 tenaga berisi pada kitiran medium, namun terbantu karena throttle ringan sekali melesat ke atas. ZX6R seperti hidup di dua pulau. Pulau kitiran bawah yang tenang dan beradab. Dan pulau kitiran atas yang biadab. Di CBR600RR ini, tenaga linear hampir tidak terputus mengisi dari bawah hingga ke top power di 118.14 HP. Woh..

Handling juga ringan untuk ukuran 600cc. Lebih ridable ketimbang ZX6R. Ini subyektif, tapi utk low speed cruising CBR600 lebih mudah bermanuver ketimbang R6. Meskipun utk bet bet bet di kecepatan lebih tinggi saya lebih percaya diri dengan R6.

This is a rideable, comfortable beast to ride on. Bertenaga namun mudah untuk dikendarai. Honda banget.

Untuk desain, utk edisi CBR600 ini saya merasa kurang edgy dan tajam. Sedikit mengingatkan pada era sportbike 10 tahun lalu. Tapi Honda (bukan AHM) sepertinya ga terlalu pusing dengan itu. They have different interpretation in mind.

Sumber : https://7leopold7.com/2014/08/10/honda-2014-cbr600rr-kenyamanan-sebuah-sport-600cc/

Profil dan Biografi Marc Marquez

Biodata Marc Marquez Lengkap dengan Fakta Mengenai Kehidupan Pribadi – Muda, tampan, ramah di luar tapi kejam di saat balapan, santun, dan dekat dengan keluarga adalah gambaran yang admin pikirkan ketika berbicara mengenai pembalap muda asal Spanyol ini.

Siapakah dia? Ya benar. Dia adalah Marc Marquez Alenta yang dikenal sebagai pemiliki motor bernomor 93. Kehadiran Marq pada tahun 2013 lalu membuat dunia balap kembali terbakar. Pasalnya, semenjak kematian Simoncelli dan keputusan pensiun dini Casey Stoner, balapan di kelas para raja mulai membosankan. Penonton selalu saja melihat duet between Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, dan Dani Pedrosa pada grid pertama.

Meskipun terbilang anak baru, namun jangan pernah remehkan pembalap termuda ini. Telah terbukti kehadirannya di kelas Motogp telah membuat mata terbelalak dengan aksi balapnya yang penuh gairah mengundang adrenalin bagi siapa yang menyaksikannya.

Marc menjadi bintang baru dalam dunia balap, membawa kelas Motogp memasuki babak cerita yang baru. Namun, belum banyak yang mengetahui siapa itu marc marquez, bagaimana kisah perjuangannya dalam meraih posisi yang sekarang, serta dukungan dari keluarga yang memberikan energi dalam mimpinya. Berikut ulasan lengkap mengenai Marc Marquez.

Profil Marc Marquez Alenta

Nama Lengkap: Marc Marquez Alenta
Nama Lain: Marc Marquez; The Baby Alien
Tempat, Tanggal Lahir: Cervera, 17 Februari 1993
Kebangsaan : Spanyol
Profesi: Rider Motogp Team Repsol Honda
Tinggi Badan : 168 cm
Keluarga: Julia Marquez (Ayah); Roser Alenta (Ibu); Alex Marquez (Adik)
Agama: Kristen
Status: SINGLE
Website: www.marcmarquez93.com
Sosial Media: @marcmarquez93 (Twitter and Instagram)
Debut : 2 Kali Juara Kelas Motogp (2013 dan 2014);
1 Kali Juara Kelas 250cc (2012);
1 Kali Juara Kelas 120cc (2010)

Perjalanan Karir

Marc Marquez mengawali debutnya di world champhionship 125 cc pada 13 April 2008. Menyambut satu windu kiprahnya di gelaran balap motor bergengsi ini tentu telah banyak prestasi yang telah dan akan ditorehkan olehnya. Jauh sebelum ia menjadi pembalap Motogp, The Baby Alien begitu julukannya adalah serorang pembalap Motocross. Terlahir untuk balapan, seperti itula marq. Ia adalah pembalap yang berbakat.

Sejak dini ia telah tertarik dengan dunia balap motor. Motor mini hadiah natal saat ia berusia empat tahun, dapat dikatakan sebagai awal ia mengenal kecintaan terhadap balap. Ayahnya sering melatihnya dan mengikutsertakan dirinya pada ajang motorcross lokal. Walhasil, bakat dan talenta marq memang terlahir untuk balapan.

Bersama KTM Repsol Team ia mengawali debutnya di kelas 125cc. Tahun 2008 ia menutup klasemen kejuaraan di posisi ketigabelas. Tahun berikutnya ia masih belajar di kelas yang sama dengan Team Redbull KTM Motosport. Musim tersebut ia berhasil naik diposisi ke delapan. Marc terus belajar, suport dari keluarga, team, serta fans menjadi energi baginya untuk terus berjuang meraih title kejuaraan. Dan pada tahun ketiga di kelas 125cc (moto3), ia berhasil mencatat dirinya sebagai juara dunia di kelas tersebut.

Marc pindah ke kelas yang lebih tinggi yaitu kelas Moto2 atau 250cc. Bersama Team Catalunya Caixa Repsol, Marc menorehkan prestasi demi prestasi. Tahun pertamanya ia harus merelakan title juara kelas Moto2 akibat cedera yang didapatinya saat free paractice yang membuat ia harus absen pada balapan terakhir yang menentukan juara dunia.

Tahun 2012, keberuntungan berpihak pada dirinya. Hampir memenangi keseluruhan race, menobatkan dirinya sebagai pemegang title juara dunia kelas Moto2. Prestasi yang ditorehkan oleh dirinya, membuat team kelas utama tentu menginginkan Marc agar bergabung. Repsol Honda sangat beruntung, karena Marc telah menandatangi kontrak untuk membela team tersebut selama dua musim di kelas Motogp.

Marc begitu memukau, tahun pertamanya di kelas Motogp, ia mampu merebut title juara dunia yang tahun sebelumnya milik Jorge Lorenzo. Dengan demikian, ia mendapat banyak penghargaan. Ia mendapat penghargaan sebagai Rokie Of The Year, The Polesiter Man, dan yang paling berharga tentunya ialah World Champion. Marc mengulangi kesuksesannya di tahun berikutnya. Tak heran jika ia kemudian diberikan julukan sebagai the baby alien. Karena Marc adalah pendatang baru telah berhasil melampui catatan rekor dari senior – seniornya.

Tahun 2015 Marc memperpanjang kontrak dengan Repsol Honda sampai musim 2016. Duet panas antara dirinya dengan Valentino Rossi pada musim 2015 membuat hubungan keduanya menjadi renggang. Padahal, Marc adalah fans pembalap asal Urbino tersebut. Marc sangat senang dapat bertanding dengan idolanya tersebut. Namun, gaya balap yang dimiliki oleh Marc kemudian menjadi masalah bagi Rossi. Keduanya sempat menempel pada beberapa seri balapan. Seri Malaysia di Sirkuit Sepang menjadi puncak konflik keduanya. Battle antara Rossi dan Marc menyebabkan Marc jatuh keluar dari lintasan, sementara Rossi dinyatakan bersalah dan menerima penalty dari Dorna (penyelenggara Motogp).

Musim 2016 telah berlangsung, hubungan keduanya masih juga belum terlihat baik. Hal tersebut, tak membuat Marc hilang arah. Ia akan tetap fokus untuk meraih mimpi – mimpinya. Ia harus fokus agar menang dalam seri balapan untuk meraih title juara dunia yang ketiga di tahun ini. Di usia yang masih muda, tentu hal tersebut menjadi tujuan bagi Marc Marquez.

Keluarga Marc Marquez

Julia, sang ayah tak pernah absen mengikuti kemana anak kebanggaannya itu balapan. Ya, sang ayah memiliki peran penting bagi kesuksesan The Baby Alien. Sementara sang ibu pun juga mendukung karir putra pertamanya tersebut. Roser, juga kerap menemami kedua putranya berlaga di lintasan. Ya benar, adik Marc, Alex juga merupakan pembalap yang kini berada di kelas Moto2. Dukungan kedua orang tuanya sangat berarti bagi Marc maupun Alex. Keberhasilan Marc juga tak luput dari peran Emilio, sang manager yang telah membawa Marc ke ajang Motogp dari Motocross. Emilio layaknya ayah kedua bagi Marc.

Di usia yang masih muda, Marc sendiri belum terlalu resah dengan kisah asmaranya. Ketika acara wawancara dengan tv lokal spanyol, Marc mengutarakan ingin fokus ke karirnya sebagai pembalap. Kesuksesan sebagai pembalap di usia muda, tentu menarik banyak wanita. Namun, sekarang ia lebih mencintai karirnya. Menikmati masa muda, memanfaatkan peluang yang datang. Hal tersebut dilakukan oleh Marc. Tak heran jika ia menjadi model untuk beberapa iklan lokal, serta brand ambasador sebuah merk motor. Ia juga pernah menjalani sesi pemotretan untuk sebuah majalah lokal.

Sumber : http://databio.net/biodata-marc-marquez-lengkap-dengan-fakta-mengenai-kehidupan-pribadi/

Review Honda Jazz RS 2013

Thn 2013 sangat banyak sekali mobil-mobil baru dan tentunya bersama dengan design serta spesifikasi yang lebih dan lebih banyak. Salah satunya ialah All New Honda Jazz 2013 yang memiliki body minimalis dan sangar sekali. All New Honda Jazz merupakan produk yang laris karena bentuk dan design yang sangat amat cocok untuk semua kalangan umur, terutama bagi remaja dan kalangan anak muda.

Yang terbaru di New Honda Jazz RS adalah Gril baru yang telah terpasang emblem RS serta Smoke Head Lamp, Design Aloy Whell 16 inchi. Di bagian dalam, All New Honda Jazz RS kini telah menampilkan audio sistem yang baru dengan ukuran layar sentuh 6.1 inchi untuk yang kompatible dengan iPad, iPhone, Blackberry, USB, DVD, CD dan iPhone App Mode (dengan kabel tambahan untuk iPhone 4 & 4S) . Menambah keamanan mobil anda, sekarang juga tersedia Security Alarm.

All New Honda Jazz, yang efisiensi bahan bakarnya telah diuji secara nasional dan internasional, memberikan jalan untuk pengendara Jazz Jakarta sambil tetap menghemat bahan bakar. Terpilihnya model Jazz sebagai kendaraan favorit. pembaca menunjukkan bahwa masyarakat kini telah lebih rasional dalam memilih kendaraan model Honda Jazz.

All New Honda Jazz 2013 telah memiliki banyak variasi Modif dan design Interior serta Eksterior yang keren dan modern, berbeda dengan Honda Jazz sebelumnya. Penasaran ? yuk mari kita intip sama-sama.




KELEBIHAN DAN KEKURANGAN HONDA JAZZ 2013 

KELEBIHAN :

1. di dalam All New Honda Jazz 2013 memiliki kapasitas muatan penumpang yang fleksibel. Dengan hadirnya fitur Ultra Seat yang membuat kursi penumpang kini bisa dilipat guna memberikan ruang sesuai kebutuhan muatan sendiri.
2. Kapasitas di dalam mesin 1,5 liter i-VTEC dengan dukungan tenaga hingga mencapai 120ps. membuat All New Honda Jazz 2013 sebagai mobil ber-power besar di kelasnya.
3. Hadir pula fitur Paddle Shif yang membuat anda serasa berada di belakang stir Formula 1. Ini dimungkinkan karena transmisi otomatis 5 per-cepatan (5AT) dengan sportmode yang membuat akselerasi All New Honda Jazz 2013 semakin agresif dan bertenaga. semakin keren saja. (haha)
4. Masalah bahan bakar ? hmmmm.... Nah, kini semua teratasi dengan fitur Drive by Wire , yaitu sistem elektronik kontrol pembuka dan penutup pedal, akselerasi untuk lajunya kendaraan lebih halus dan presisi serta menghemat bahan bakar.
5. Dan masih banyak lagi yang lainnya di All New Honda Jazz 2013 ini. 

KEKURANGAN :

• Harga All New Honda Jazz terlalu mahal untuk sebuah hatchback 1500 cc. Para pesaing-pesaingnya mampu memberikan harga kurang dari Rp 200 jutaan. Sedangkan All New Honda Jazz tetap dijual di harga > Rp 200 jutaan. Banyak juga yang mengatakan Honda sangat pelit untuk menyematkan fitur2 dan lebih mengedepankan tenaga mesin, padahal hanya sedikit pemilik mobil yang punya karakter sebagai pengemudi agresif karena kebanyakan safety. All New Honda Jazz juga paling pelit dengan Diskon walaupun akhir tahun sekalipun (kebanyakan orang bilang gitu sih ._.)
• Untuk Type Matic, tarikan bagian bawahnya lemot (Berbeda dengan saingannya Toyota Yaris yang tarikan bagian bawahnya nendang banget)
• Untuk kabin kurang senyap dan terkesan berisik yang berarti menurut saya kurang peredaman. Suara rintik hujan dan ban tembus ke kabin hingga harus membesarkan suara dari audio untuk menghilangkan gangguan daripada suara diluar. Diperlukan lagi dana untuk menambahkan peredam pada plafon serta dashboard depan. Jangankan All New Honda Jazz, All New CRV saja banyak yang mengeluhkan suara dari ban Dunlop-nya yang masuk ke dalam kabin. (Honda harus banyak melakukan perbaikan peredaman terutama di plafon dan Sekitar Ban). 
• Suspensinya terlalu keras (depan) dan terlalu lembut (belakang) sehingga tidak nyaman untuk perjalanan jauh atau tidak nyaman pada jalan yang tidak mulus. Untuk kencang memang enak tetapi untuk membawa penumpang sungguh suspensi yang keras membawa konsekuensi kenyamanan berkurang. Jangan coba2 melewati polisi tidur atau jalan berlobang dengan Honda Jazz karena pantat penumpang belakang akan locat.
• Ground Clearance terlalu rendah hanya 150 mm sehingga membatasi ruang jelajah Honda All New Jazz. Pengguna Honda All New Jazz harus selalu memilih jalanan yang relatif mulus untuk menghindari nggesrot bumpernya. Banyak yang mengeluhkan Honda All New Jazz gampang nggesrot pada polisi tidur apalagi dengan adanya body kit.
• Tidak bisa seirit yang diperkirakan sebelumnya....Apalagi dengan karakter Jazz yang agresif maka konsumsi bbm akan sangat mengecewakan. Dalam kota macet konsusmi bbm hanya berkisar 8-10 km/liter. Apalagi yang automatic lebih boros.
• Penyakit lama Honda Jazz adalah pintu depan bagian driver, kacanya gampang seret. Perlu rajin memberi semprotan silicon supaya tetap lancar. Inilag kegagalan Honda dalam merancang sistem pengendali motor dan sensor pada kaca pengemudi........hal yang sama juga dialami oleh Suzuki Aerio.
• HID, keyless Entry dan Start STop Button belum tersedia seperti yang ada pada varian tertinggi saingannya. Atau dengan kata lain Honda Jazz minim Fitur dibandingkan kompetitornya..
• Bagasi terutama pintu bagasi belakang sering mengeluarkan bunyi-bunyian saat melewati jalan keriting.

Yang paling mengganggu adalah ground clearance yang rendah dan kualitas peredaman yang kurang. Jadi jika ke-2 masalah utama tersebut bisa diterima maka All New Jazz pantas untuk dijadikan kendaraan harian.

Reverensi :

http://reviewmobilmu.blogspot.in/2013/06/spesifikasi-dan-harga-new-honda-jazz.html

Agama Dan Iptek

Rizky Aziz Febrian Syach
Universitas Gunadarma
Bpk. Ahmad Nasher

AGAMA DAN IPTEK

AGAMA

Agama menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah sistem yang mengatur tata keimanan (kepercayaan) dan peribadatan kepada Tuhan Yang Mahakuasa serta tata kaidah yang berhubungan 

dengan pergaulan manusia dan manusia serta lingkungannya.

Kata "agama" berasal dari bahasa Sansekerta āgama yang berarti "tradisi". Sedangkan kata lain untuk menyatakan konsep ini adalah religi yang berasal dari bahasa Latin religio dan berakar pada kata kerja re-ligare yang berarti "mengikat kembali". Maksudnya dengan berreligi, seseorang mengikat dirinya kepada Tuhan.

Definisi tentang agama dipilih yang sederhana dan meliputi. Artinya definisi ini diharapkan tidak terlalu sempit atau terlalu longgar tetapi dapat dikenakan kepada agama-agama yang selama ini dikenal melalui penyebutan nama-nama agama itu. Untuk itu terhadap apa yang dikenal sebagai agama-agama itu perlu dicari titik persamaannya dan titik perbedaannya.

IPTEK

Pengertian Ilmu Pengetahuan dan Teknologi

Ilmu adalah suatu pemahaman tentang suatu pengetahuan, yang memiliki fungsi untuk mencari, menyelidiki, dan menyelesaikan suatu hipotesis. Ilmu juga merupakan suatu pengetahuan yang teleh teruji kebenarannya. misalnya, pengetauan tentang sikap dan prilaku manusia sebagai mahluk sosial, kemudian pengetahuan itu di selidiki oleh para ahli menggunakan metode-metode tertentu, dan ternyata pengetahuan tersebut memang benar bahwa manusai itu mahluk sosial, maka dari itu pengetahuan tersebut dikatakan sebagai ilmu yaitu ilmu sosial.

Pengetahuan adalah sesuatu yang diketahui atau disadari seseorang yang didapat dari pengalamannya. pengetahuan tidak bisa dikatakan sebagai sebuah ilmu karena kebenarannya belum teruji. Pengetahuan muncur dikarenakan seseorang menemukan sesuatu yang sebelumnya belum pernah dilihatnya.

Teknologi merupakan suatu penemuan melalui proses metode ilmiah untuk mencapai tujuan yang maksimal. teknologi juga dapat diartikan sebagai sarana manusia untuk menyediakan kebutuhan.

Dengan demikian, ilmu pengetahuan dan teknologi (iptek) adalah suatu ilmu yang berorientasi pada pemenuhan kebutuhan manusia.

HUBUNGAN AGAMA DAN IPTEK 

Peran agama Islam dalam perkembangan SAINS dan IPTEK adalah menjadikan aqidah Islam sebagai paradigma ilmu pengetahuan. Namun saat ini, banyak umat islam yang mengikuti paradigma sekuler dan tidak menjadikan aqidah islam sebagai landasan ilmu pengetahuan. Paradigma Islam ini menyatakan bahwa Aqidah Islam wajib dijadikan landasan pemikiran (qa’idah fikriyah) bagi seluruh bangunan ilmu pengetahuan. Ini bukan berarti menjadikan Aqidah Islam sebagai sumber segala macam ilmu pengetahuan, melainkan menjadikannya sebagai standar bagi segala ilmu pengetahuan.

Maka ilmu pengetahuan yang sesuai dengan Aqidah Islam dapat diterima dan diamalkan, sedang yang bertentangan dengannya, wajib ditolak dan tidak boleh diamalkan. Selain itu, syariat islam yang lahir dari Aqidah Islam dijadikan sebagai standar bagi pemanfaatan IPTEK dalam kehidupan sehari-hari. Standar atau kriteria inilah yang seharusnya yang digunakan umat Islam, bukan standar manfaat pragmatisme/ utilitarianisme seperti yang ada sekarang. Standar syariah ini mengatur bahwa boleh tidaknya pemanfaatan IPTEK didasarkan pada ketentuan halal-haram (hukum-hukum syariah Islam). Umat Islam boleh memanfaatkan IPTEK jika telah dihalalkan oleh Syariah Islam. Sebaliknya jika suatu aspek IPTEK telah diharamkan oleh Syariah, maka tidak boleh umat Islam memanfaatkannya, walaupun ia menghasilkan manfaat sesaat untuk memenuhi kebutuhan manusia.

Berbagai sarana modern industri, komunikasi, dan transportasi, misalnya, terbukti amat bermanfaat. Dengan ditemukannya mesin jahit, dalam 1 menit bisa dilakukan sekitar 7000 tusukan jarum jahit. Bandingkan kalau kita menjahit dengan tangan, hanya bisa 23 tusukan per menit. Lalu di abad XIX Orang Eropa perlu dua minggu untuk memperoleh berita pembunuhan Presiden Abraham Lincoln. Tapi pada 1969, dengan sarana komunikasi canggih, dunia hanya perlu waktu 1,3 detik untuk mengetahui kabar pendaratan Neil Amstrong di bulan. Tapi di sisi lain, tak jarang IPTEK berdampak negatif karena merugikan dan membahayakan kehidupan dan martabat manusia. Misalnya, bom atom pada tahun 1945 telah menewaskan ratusan ribu manusia di Hiroshima dan Nagasaki. Dan juga dengan di temukannya senjata api, hal itu meningkatkan angka kriminalitas seperti perampokan dan pembunuhan. Kloning hewan rintisan Ian Willmut yang sukses menghasilkan domba kloning bernama Dolly, akhir-akhir ini diterapkan pada manusia (human cloning). Proses kloning inilah yang memberikan dampak paling negatif bagi umat manusia, yaitu menumbuhkan rasa tidak percayanya keberadaan Tuhan sebagai Sang Pencipta karena manusia menggangap bahwa mereka telah sanggup untuk menciptakan dirinya sendiri.

Di sinilah peran agama sebagai pedoman hidup manusia menjadi sangat begitu penting. Agama dapat menuntun kembali manusia agar memperoleh dampak IPTEK yang positif saja, dan mengeliminasi dampak negatif seminimal mungkin. Namun sekarang ini, posisi agama sangat tertinggal jauh dengan perkembangan IPTEK. Banyak manusia berlomba-lomba untuk melakukan pengembangan IPTEK tanpa diiringi dengan unsur Etika dan Agama. Sedangkan Agama dan IPTEK harus berjalan dengan seirama, karena Agama diturunkan oleh Allah kepada nabi Muhammad bertujuan untuk dijadikan pedoman dan mengatur hubungan manusia dengan dirinya sendiri, dengan manusia lain, dengan makhluk hidup lain, dengan alam dan dengan Tuhan-nya. Jadi apapun kreasi yang diciptakan oleh manusia harus sesuai dengan yang diajarkan oleh agama dan tidak boleh menyimpang.

KESIMPULAN

Pengertian Agama adalah sistem yang mengatur tata keimanan (kepercayaan) dan peribadatan kepada Tuhan Yang Mahakuasa serta tata kaidah yang berhubungan 

dengan pergaulan manusia dan manusia serta lingkungannya.
IPTEK adalah suatu ilmu yang berorientasi pada pemenuhan kebutuhan manusia.

Kendati pola hubungan yang diharapkan terjadi antara agama dan iptek secara eksplisit adalah pola hubungan netral yang saling tidak mengganggu, secara implisit diharapkan bahwa pengembangan iptek itu dijiwai, digerakkan, dan dikendalikan oleh nilai-nilai agama. Ini merupakan tugas yang tidak mudah karena, untuk itu, kita harus menguasai prinsip dan pola pikir keduanya (iptek dan agama). Saat ini baru sebagian kecil saja ummat yang menguasai hal itu dan yang sedikit itu masih belum sempat menulis buku teks yang memadukan kedua hal (agama dan iptek) itu. Dari uraian di atas, ternyata kita baru pada langkah awal dan masih jauh jalan yang harus kita tempuh.

Namun, bangsa Indonesia juga menyadari bahwa pengembangan iptek, di samping membawa dampak positif, juga dapat membawa dampak negatif bagi nilai agama dan budaya yang sudah dimiliki oleh bangsa Indonesia. Sebagai bangsa yang telah memilih untuk tidak menganut faham sekuler, agama mempunyai kedudukan yang penting juga dalam masyarakat Indonesia. Oleh karena itulah diharapkan agar pengembangan iptek di Indonesia tidak akan bertabrakan dengan nilai-nilai agama dan budaya luhur bangsa.

Referensi 

http://mughits-sumberilmu.blogspot.co.id/2011/10/pengertian-agama.html

http://prasetiawan03.blogspot.co.id/2013/03/pengertian-iptek.html

https://indo89.wordpress.com/2012/03/29/peran-agama-dalam-pengembangan-iptek/

Review New Honda Cr-V

Baru diluncurkan Rabu (14/1), PT Honda Prospect Motor (HPM) langsung mengajak Auto Bild mencoba Honda CR-V Facelift terbaru di Indonesia. Menempuh perjalanan dari Jakarta ke Bandung via Subang, beberapa fitur baru yang ada di Honda CR-V Facelift bisa dijajal.

Pada varian 2.4 Prestige seharga Rp 477,5 juta, kini penguna Honda CR-V Facelift dipermudah karena dapat membuka-tutup pintu bagasi melalui remote. Pintu bagasi ini pun dapat terbuka dan tertutup secara elektrik dalam waktu masing-masing sekitar 7 detik.
Selain itu tersedia pula tombol pengoperasiannya di dasbor dan di sisi bawah pintu bagasi. Pintu ini juga sudah dilengkapi fitur safety anti pinch, sehingga terhindar dari terjepit.

Kian praktis untuk membawa barang berdimensi panjang, sudah disediakan tuas pelipat bangku belakang yang terletak di area bagasi. Sekali menarik tuas itu, sandaran dan alas bangku belakang langsung terlipat. Lalu agar bangku belakang bisa terlipat rata, lantai kabin belakang dibuat rata. Desain ini memudahkan pergerakan penumpang belakang.

Fitur lainnya di interior mencakup head unit dengan layar sentuh 7 inci yang memiliki banyak fungsi. Selain sebagai DVD/CD player, head unit yang bisa dioperasikan via tombol di setir ini juga dapat dikoneksikan dengan smartphone berbasis iOS maupun Android. Tersedia pula navigasi satelit dan terhubung dengan kamera mundur.

Selain itu ada pula sunroof elektrik yang dapat membuat kabin segar. Makin segar, kini AC Honda CR-V Facelift ditambah fitur Nanoe. Fitur ini diklaim dapat menonaktifkan bakteri yang ada di dalam kabin. Sehingga bisa mengurangi bau yang ditimbulkan. Serta menjaga kulit tidak kering akibat lama berada di dalam ruangan ber-AC.

Meski sistem rem sudah menggunakan ABS, EBD dan BA, Honda CR-V Facelift masih ditambahi emergency stop signal yang mengaktifkan lampu hazard saat pengereman mendadak serta brake override system. Hill Start Assist juga jadi fitur baru di Honda CR-V Facelift ini. Fitur ini membantu pengemudi saat berhenti di tanjakan untuk mencegah mobil mundur ketika mobil mulai dijalankan lagi. Caranya dengan menahan rem tetap aktif selama 2 detik.

Selain ada 6 airbags, jok Isofix dan paddleshift, Honda CR-V Facelift tetap dilengkapi seperti MID, AC dual zone, cruise control, Eco Assist dan tombol ECON untuk efisiensi BBM, EPS dan VSA untuk menjaga kestabilan berkendara.

Referensi :

http://test.autobild.co.id/read/2015/01/16/12472/46/14/Mencoba-Fitur-Honda-CR-V-Facelift-Terbaru-di-Indonesia